metodos de rebaixamento

Rebaixar carros é um costume cada vez mais presente entre as pessoas que gostam de personalização. É fato que a maioria dos carros fica mais bonitos quando estão rebaixados, mas você realmente sabe como rebaixar seu carro e se é bom fazer isso?

Primeiro, vamos aos fatos quase que óbvios. Se você acha que apenas rebaixando seu veiculo ele vai ganhar mais estabilidade, se engana totalmente. Todo carro é projetado para manter a estabilidade dentro dos limites propostos pelo fabricante. Ou seja: para rodar com o carro original, a mudança na suspensão só vai trazer mais problemas. Já em carros preparados, a conversa é outra.

Você percebe que carros de corrida são rebaixados, mas há toda uma ciência por trás disso. Além de rebaixar os veículos, mecânicos e engenheiros trocam pneus, colocam barras estabilizadoras, reforçam freios e fazem cálculos extremamente precisos para que o carro fique com boa aerodinâmica e não saia do chão com facilidade.

O grande erro das pessoas que costumam rebaixar carros, é utilizar métodos inapropriados. Talvez o que a galera mais faça por aí é cortar as molas da suspensão e continuar com o mesmo amortecedor. Ou então resolvem rebaixar o carro esquentando as molas. Até alguns anos, revistas e especialistas diziam que aquecer a mola é bem melhor, mas também erraram.

A mola aquecida fica com um curso menor e seus elos acabam se chocando facilmente. As molas cortadas, vão fazer com que o curso do amortecedor fique diferente, acaba sobrando mola. Mas até então ninguém dá a mínima pra isso, afinal o carro é de rua. Mas alterações tão simples já podem fazer o carro capotar em velocidades absurdamente baixas.

Eu poderia dizer que não acho seguro rebaixar carros de rua, mas se tudo for feito da maneira certa, o resultado é muito bom e o cliente fica feliz (até encontrar lombadas e buracos). Abaixo, vou dar dicas de como rebaixar carros:

1 – Suspensão fixa

A suspensão fixa, em muitos locais é chamada de “suspensão preparada”, devido aos procedimentos executados, é uma das mais recomendadas na hora de jogar seu carro no chão. Uma das maiores vantagens da suspensão fixa, é o fato de permitir que você tenha um carro rebaixado legalizado, já que é uma suspensão “otimizada”.

Uma suspensão preparada tem amortecedores trabalhados para terem mais pressão e suportarem mais os impactos. O curso do amortecedor é menor e o carro fica mais “grudado” no asfalto. As molas também são especiais, feitas na medida e prontas para serem instaladas. Sem corte, sem maçarico.

Além dos amortecedores e molas, o cliente pode optar por buchas de poliuretano, que duram muito mais. No entanto, elas deixam o carro vibrando um pouco, nada que seja muito grave. Você pode comprar um conjunto de suspensão preparada já “pronto” ou encomendar de acordo com as preferências. As melhores lojas do ramo possuem esse tipo de suspensão.
No meu carro eu uso a fixa, suspensão preparada, mola na medida, não "quica" e é até mais estavel do que quando estava original.


2 – Suspensão de rosca

Imagine uma suspensão com os mesmos itens e detalhes da suspensão preparada fixa. Mas essa tem uma rosca nos amortecedores que permite alterar a altura do carro. A suspensão de rosca não é tão nova no mercado, já que é quase unânime em corridas.

A suspensão de rosca não é permitida pela legislação, já que permite alterações o tempo todo. É um tipo de suspensão que eu recomendo. Prática na hora das alterações e se feita com profissionais, garante boa estabilidade e não custa muito.

3 – Suspensão a ar

Assim como a suspensão de rosca, a suspensão a ar não é legalizada. Em caminhões ela é permitida, mas isso é uma longa história. A suspensão a ar é composta normalmente por: bolsas, compressor, cilindros, válvulas solenóides e alguns metros de mangueira. Tudo isso instalado, permite alterações bruscas na altura do carro com o toque de um botão no painel, ou até por controle remoto.

Carros com suspensão a ar chamam a atenção por onde passam, são destaques em vários locais mas também oferecem perigos. Mais uma vez eu digo: engenheiros planejam um veiculo para rodar em certas situações, não com bolsas de ar. A estabilidade vai embora facilmente, o carro pode capotar em curvas simples.

O valor é mais alto, vai fazer você ocupar espaço no interior do carro para guardar o compressor ou cilindros e suas quebras e vazamentos podem ser freqüentes. Não quero criticar a suspensão a ar ou quem utiliza, inclusive, adoro ver em alguns carros. A questão a ser ponderada é a segurança.

Finalizando: Entre as três maneiras profissionais de rebaixar um carro, creio que a mais viável seja a suspensão fixa. Antes de mudar a suspensão, faça diversos orçamentos em locais diferentes e saiba bem o que você quer. Não se deixe levar pela primeira sugestão que aparecer.

som alto e carro baixo

e ai galera beleza? eu to aqui, pra fala sobre assunto, qe é o sonho de uns, a realidade de outros, mais que a maioria da "mulekada" gosta, talvez pra atingir um status, talvez simplesmente por satisfação pessoal, mais muitas pessoas sao apaixonadas por carros, e adoram fazer aqelas modificações pra deixar o carro com sua cara, as modificações mais comuns é som alto e rebaixamento.

hoje  em dia nas ruas, é mt comum voce ver carros assim, baixos com o som estralando, etc, mais todos nos amantes das modificações em carros, sabemos qe isso é ilegal né?
entao me bateu uma  curiosidade imensa sobre o porqe é proibido, e se tem como legalizar, bom o porqe eu confeço qe não descobri, rsrs mais qe tem como legalizar tem sim, exceto o som excessivo, abaixo segue os meios para fazer isso, para o caaro rebaixado,

1º VOCÊ LEVA O VEICULO ORIGINAL ATÉ O DETRAN, E PEDE UMA AUTORIZAÇÃO PARA LEGALIZAR ELE REBAIXADO;


2º DEPOIS VOCÊ REBAIXA E VOLTA NO DETRAN, DAI ELES VÃO FAZER UMA VISTORIA E VÃO FAZER UMA AUTORIZAÇÃO PARA VOCÊ IR NO INMETRO;

 3º VOCÊ VAI ATÉ O INMETRO COM A AUTORIZAÇÃO E COM O VEICULO REBAIXADO, LA ELES VÃO FAZER VÁRIOS TESTES, TESTE DE SUSPENSÃO, DE AMORTECEDORES, DE PNEUS, TAMANHO DA RODA, ELES TAMBÉM VÃO VERIFICAR SE A SUSPENSÃO É FIXA, SÓ É LIBERADA A FIXA PREPARADA.... É IGUAL A UM VISTORIA, ETC..
DAI ELES VÃO MEDIR A ALTURA INFERIOR DO FAROL ATÉ O CHÃO, ESTA ALTURA VAI VIR NOS DOCUMENTOS DEPOIS, ELES TAMBÉM PASSAM PARA O LAUDO O TAMANHO DAS RODAS E MEDIDA DOS PNEUS.
VOCÊ PASSANDO POR ESSES TESTES O INMETRO VAI EMITIR UM LAUDO TÉCNICO.

4º VC VOLTA AO DETRAN COM O LAUDO E APRESENTA PARA ELES, DAI ELES FAZEM + 1 VISTORIA, E PRONTO! SÓ ESPERAR OS DOCUMENTO E ESTARÁS LEGALIZADO!


MAS NÃO É DE GRAÇA.. VOCÊ VAI TER QUE PAGAR DUAS TAXAS (UMA DA VISTORIA DO DETRAN E OUTRA DO INMETRO), QUE VARIA MUITO DE ACORDO COM A CIDADE, ENTRE R$ 200,00 a R$ 500,00.
É ACONSELHÁVEL QUE VOCÊS, DEPOIS QUE SAÍREM DO INMETRO, FAZER UMA CÓPIA DO LAUDO AUTENTICADO EM CARTÓRIO, POIS O LAUDO ORIGINAL VAI FIKAR NO DENTRAN!! SÓ POR SEGURANÇA!

para o som tnho uma dica legal que ja deu certo comigo =) uma vez fui parado no comando, ae disse qe tinha acabado de volta do ranxo e não tinha dado tempo pra tira a caixa de som, qe eu so usava ela qnd ia para o rancho mesmo, se voce falar com educação e o guarda estiver num bom dia, a chance de colar é muito grande, comigo colo =)


alem do rebaixado, tem como legalizar rodas, xenom, turbina, etc, mais fica ai uma dica, se voce pretender vender o carro um dia, voc tem qe paga novamente as vistorias para tirar do documento, entao ae fica uma reflexao, esse é um dos motivos que fazem a maioria andar na ilegalidade mesmo.


é isso ai galera, até breve, e lembrem-se, sempre digam não as molas =)